缺芯問(wèn)題自2019年末一直維持迄今，不但是芯片、電子器件公司，汽車生產(chǎn)商也迫不得已因缺芯而限產(chǎn)乃至停工，各抒己見的問(wèn)題頻登熱搜榜。有人說(shuō)：“哪些?汽車會(huì)因?yàn)樾酒瑔?wèn)題停工?真的是死早!”

　　殘酷的現(xiàn)實(shí)從去年下半年開始，缺芯影響到手機(jī)、電腦、智能家居等多個(gè)下游產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是被芯片傷害較大的產(chǎn)業(yè)之一。受疫情影響，汽車銷量在去年一季度跌到歷史低點(diǎn)，好不容易等到需求端復(fù)蘇，結(jié)果碰上缺芯，從賣不動(dòng)到?jīng)]貨賣，汽車行業(yè)真的是沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)慘，只有誰(shuí)更慘。依據(jù)伯恩斯坦資詢的預(yù)估，2021年全世界范疇內(nèi)的汽車芯片緊缺將導(dǎo)致200萬(wàn)至450萬(wàn)臺(tái)汽車生產(chǎn)量的損害，等同于全世界汽車每年產(chǎn)量的近5%。

　　車輪子+布藝沙發(fā)=汽車，早已是上20世紀(jì)的公式計(jì)算了。智能時(shí)代的汽車對(duì)于芯片的需求量比較大，一臺(tái)手機(jī)的所有芯片價(jià)值約為百美元量級(jí)，一輛汽車的所有芯片價(jià)值可高達(dá)數(shù)百美元，新能源汽車還要更多。一輛10多萬(wàn)元的家用轎車就必需數(shù)百顆芯片。從胎壓監(jiān)測(cè)裝置、全景天窗、大燈到倒車后視鏡、倒車?yán)走_(dá)再到EPS都必需芯片的使用，就連汽車的遙控鑰匙也離不了芯片。

　　自2021年一季度至今，大眾、豐田、通用、福特、本田、日產(chǎn)等數(shù)十家汽車企業(yè)相繼公布，因芯片緊缺而中止一部分加工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，牽涉幾款熱銷車型。這輪汽車芯片荒持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)、范圍之廣，令人咋舌。

　　有句話說(shuō)得好，危機(jī)往往是轉(zhuǎn)機(jī)，也可能是機(jī)遇。針對(duì)芯片生產(chǎn)制造中必需的設(shè)施—超純水設(shè)備而言，是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。超純水設(shè)備能為芯片行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的超純水支持，萊特萊德以多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為依托，根據(jù)不同客戶的需求，整合優(yōu)勢(shì)技術(shù)為廣大用戶提供高效優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及高性價(jià)比的產(chǎn)品，構(gòu)建共贏新模式。